Używany Ford Focus III - lepiej postawić na diesla

W jednostce 1.0 EcoBoost wyciera się też popychacz pompy paliwowej. W następnej kolejności krzywka trze po talerzyku sprężyny pompy i w efekcie wszystko trzeba wymienić. Ponieważ trzycylindrówka wydaje swój charakterystyczny klekot, trudno wychwycić dodatkowy hałas, zorientujecie się dopiero, gdy pojawią się problemy związane ze zbyt niskim ciśnieniem paliwa. W przypadku silnika 1.0 droga jest nawet sama wymiana paska rozrządu (teoretycznie co 240 tys. km) – operacja obliczona na niemal cały dzień pracy mechanika. Choć nie słychać o wcześniejszym zerwaniu paska, auta z litrówką często jeżdżą intensywnie po mieście, lepiej więc ten interwał skrócić.

Problemy rodzą także EcoBoosty 1.6. Obecnie trwa akcja serwisowa – montowane są czujniki płynu chłodzącego i wymieniane zawory obejściowe obok termostatu. Przegrzanie jednostki w Fordzie Focusie III niemal natychmiast kończy się pęknięciem kadłuba (naprawa to wydatek około 8 tys. zł). Silnik ma też problemy z napędem pompy paliwa, analogiczne do litrowej wersji.

Na rynku jest jeszcze EcoBoost 2.0 – ta jednostka napędza wersje ST. Tu z kolei zdarzają się… pęknięcia tłoków! Co gorsza, Ford nie przewiduje żadnych części zamiennych – dostarczany jest wyłącznie tzw. short block. Nie ma też informacji serwisowych dotyczących np. momentów dokręcania panewek itp. Ratunkiem są części używane, ale i tak nie obejdzie się bez 5 tys. zł. Kolejne problemy wiążą się z wariatorem faz rozrządu (na szczęście uszkodzone elementy nie czynią spustoszenia w silniku) oraz pękającymi kolektorami wydechowymi.

Ford Focus III — bezpieczniej z wolnossącym silnikiem

Na rynku znajdziecie też dwa silniki benzynowe bez doładowania. Wersja 1.6 Ti-VCT jest najpopularniejsza: ma regulatory zmiennych faz rozrządu na obu wałkach, ale nie są one awaryjne (co dotyka wiele konkurencyjnych silników). Nierówna praca jednostki czy świecąca się kontrolka są związane z problemami ze sterownikiem (złe czasy wtrysków paliwa). Naprawa polega na przeprogramowaniu, naprawie lub wymianie sterownika silnika. Czasem uszkodzeniu ulegają też sondy lambda. Ogólnie jednak nie są to duże wydatki i ten motor można polecić. Oczywiście, w tym przypadku jazda jest znacznie mniej przyjemna niż z EcoBoostem pod maską, ale – jak zawsze – mamy coś za coś. Spotkacie też dwulitrowego benzyniaka. To jednak egzemplarze pochodzące głównie z rynku amerykańskiego (w Europie 2.0 występował tylko jako EB w wersji ST) i bardziej niż silnikiem warto zainteresować się historią oraz stanem samego samochodu.

Ford Focus III — polecamy… diesle!

Choć w ostatnich czasach diesle są częściej krytykowane niż wychwalane, te spod maski Forda Focusa III uznajemy za godne uwagi. Najczęściej będzie to odmiana 1.6 TDCi. Pamiętajcie, że w "trójce" montowano wyłącznie zmodernizowane wersje 8-zaworowe, praktycznie całkowicie wolne od problemów z układem smarowania, znanych z odmian 16V. Znowu oddajemy głos Grzegorzowi Zarzyckiemu z Solid Garage: "Dieslami warto się interesować, bo nawet egzemplarze z poflotową przeszłością i przebiegami powyżej 200 tys. km nie atakują usterkami. Najpopularniejsze awarie dotyczą wtryskiwaczy, ale elementy te można dość tanio zregenerować. Zalecamy regularne czyszczenie wtryskiwaczy preparatami – to wyraźnie przedłuża ich żywotność."

Nasz rozmówca zwraca też uwagę na możliwość przegrzania 3. cylindra w dieslu 1.6, ale w Fordzie Focusie III to marginalny problem. Częściej możecie spotkać się z sytuacją, że pedał sprzęgła wpada w podłogę. Oznacza to awarię pompy sprzęgła lub wysprzęglika, nie jest to jednak usterka kosztowna w naprawie. Koło dwumasowe wytrzymuje bez kłopotu 200 tys. km, nie ma problemu z wypalaniem filtra DPF.

Ford Focus III większych kłopotów nie ma też z dwulitrowymi dieslami. W ich przypadku warto jednak zwrócić uwagę na czas wymiany paska rozrządu – mechanicy podkreślają, żeby nie przekraczać 160 tys. km, bo pojawia się groźba zerwania paska. W odróżnieniu od wersji 1.6, 2-litrówka miewa kłopoty z układem sterowania filtrem DPF – w Fordzie Focusie III wszystkie filtry są suche, ale w 2.0 z dodatkowym wtryskiwaczem w wydechu. Zazwyczaj naprawa nie kosztuje więcej niż 600 zł. Trzeba uważać też na uszkodzenia pompy wysokiego ciśnienia – "łuszczy się" pompa wstępna, a opiłki "infekują" cały układ zasilania. Wtedy koszty rosną do 5 tys. zł. Można jednak zaradzić sytuacji – często pojawiają się drobne wycieki z pompy, przy okazji uszczelnienia warto zajrzeć do pompy wstępnej. Prace zapobiegawcze powinny zamknąć się w kwocie 1-1,5 tys. zł.

Ford Focus III — uwaga na skrzynię i podwozie

W przypadku diesli 1.6 zwróćcie uwagę na skrzynię biegów – zdarza się, że zużywają się synchronizatory i łożyska. Warto zadbać o regularną wymianę oleju w przekładni. Większe problemy wiążą się z PowerShiftami – to dwusprzęgłowe skrzynie (odpowiednik DSG). Nawet jeśli powiedzie się regeneracja, wydatki na naprawę rzadko zmieszczą się w 8 tys. zł. Sprzęgła wytrzymują ok. 250 tys. km, ale awarie mogą wystąpić wcześniej.

Kolejny element wart przejrzenia przed zakupem to przekładnia kierownicza. Elektryczne wspomaganie miewa kłopoty z modułem sterowania. Często da się go naprawić (koszt ok. 300 zł), jeśli nie – wymienić trzeba przekładnię, razem z silnikiem i modułem. Jest też dobra wiadomość: cały ten podzespół kosztuje około 2 tys. zł (w ASO Forda). Napraw wymaga także zawieszenie. Na szczęście Ford Focus III nie ma kłopotów z korozją, chyba, że mówimy o zapieczonych śrubach w podwoziu.

Ford Focus III – materiały eksploatacyjne i ceny części:

Ford Focus III – dane techniczne:

Silniki 1.0 R3 sprawują się zaskakująco dobrze w czasie jazdy (są oszczędne, wystarczająco kulturalne i dynamiczne), ale nie jest to trwały motor.

Najwięcej na rynku jest wolnossących silników 1.6 – to dobra wiadomość, bo choć nie grzeszą one dynamiką, nie straszą też kosztami.

Ford Focus III – dane techniczne:

1.6 EB: pod względem użytkowym ta wersja wypada fantastycznie! Niestety, nie jest wolna od ryzyka kosztownych usterek.

2.0 ST: chętni na zakup wersji 2.0 EcoBoost muszą szukać usportowionej odmiany ST. Wolnossące 2.0 (163 KM) pochodzą głównie z rynku USA.

2.3 RS ma napęd wszystkich kół!

Ford Focus III – dane techniczne:

Co najmniej 9 na 10 Fordów Focusów III z dieslem korzysta z mniejszego motoru 1.6. To bardzo dobry wariant, choć podstawowe wersje są słabe.

Mało mocy w 1.6? Podstawowe warianty (i 1.5, i 1.6) mają 95 KM – rzeczywiście są dla spokojnie jeżdżących kierowców. Wersje 105 KM to oszczędnościowe warianty ECOnetic. Wersja 1.6/115 KM oferuje niskie spalanie i dobrą moc. Uwaga na skrzynie: w przypadku diesli 1.6 większe ryzyko wydatków może czaić się… w skrzyni biegów, szczególnie gdy to odmiana PowerShift (dwusprzęgłowa).

Ford Focus III – dane techniczne:

Silne i oszczędne: diesel 2.0 to świetny wybór, trzeba jednak pilnować napędu rozrządu i układu paliwowego. Daje naprawdę dużo przyjemności z jazdy, a średnie spalanie to często 5-6 l/100 km.

Ford Focus III — naszym zdaniem

Ford Focus III kusi wyglądem i precyzją prowadzenia, ale nie jest autem, które można kupować "w ciemno" – zalecamy wizytę w warsztacie specjalizującym się w Fordach. Szczególnie trzeba uważać na EcoBoosty, bezpieczniejszym wyborem okazują się proste silniki 1.6 oraz diesle. Problemy nie omijają też podwozia. W wielu przypadkach trudno dostać tańsze, dobre jakościowo zamienniki.

OCENA KOŃCOWA: 3,5