Skoda Octavia III: udana, tylko czy trwała?

W porównaniu z drugą generacją Octavia III urosła, co jeszcze bardziej stawia pod znakiem zapytania pozycjonowanie jej jako auta kompaktowego. Naszym zdaniem ten model stanowi pomost między dwoma klasami – C i D. W tej odsłonie Skody zwiększono wszystkie wymiary (np. rozstaw osi o 10,8 cm), masa pojazdu jednak zmalała (Skoda informowała, że nawet o 100 kg w porównaniu z poprzedniczką). Na szczęście producent nie oszczędzał wzmocnień w newralgicznych miejscach i Skoda Octavia 3 bardzo dobrze wypadła w testach zderzeniowych (5 gwiazdek; 2. generacja otrzymała 4).

Skoda Octavia 3 — nowoczesne gadżety

Podstawowa wersja Active z silnikiem 1.2 TSI o mocy 85 KM w 2013 r. miała na pokładzie m.in.: manualną klimatyzację, radio z czterema głośnikami, elektryczne i podgrzewane lusterka boczne, elektryczne przednie szyby, 7 poduszek powietrznych, ESP, ACS, uchwyty isofix na zewnętrznych miejscach tylnej kanapy oraz centralny zamek.

Producent zaoferował też dużo nowoczesnego wyposażenia dodatkowego, np. panoramiczne dwuczęściowe okno dachowe, system rozpoznający zmęczenie kierowcy, aktywny tempomat, automatyczne hamowanie awaryjne, asystenta pasa ruchu, system rozpoznawania znaków drogowych oraz dostęp bezkluczykowy. Gadżetów tego typu nie było w poprzedniej generacji, ale liczba egzemplarzy z nimi na rynku wtórnym nie jest szczególnie duża.

Czeskiego producenta trzeba jednak docenić za sporo przydatnych rozwiązań w kabinie (Simply Clever), m.in. takich, jak: klimatyzowany schowek pasażera (z temperaturą regulowaną pokrętłem), kamizelka odblaskowa pod fotelem kierowcy, otwory w przednich drzwiach mieszczące 1,5-litrowe butelki, schowek w rolecie wersji Combi w sam raz na parasolkę czy też słynna zielona skrobaczka do szyb, ukryta w klapce wlewu paliwa.

Pochwalić trzeba wielkość kabiny w Skodzie Octavii 3, w której niezależnie do tego, czy podróżujemy z przodu, czy z tyłu, nie będziemy narzekać na niedobór miejsca. W porównaniu z poprzedniczką wydłużono siedzisko kanapy i wreszcie dorosłe osoby z dłuższymi nogami nie powinny narzekać w czasie dalszych podróży.

Bardzo poprawiono też wykończenie kokpitu, przy okazji zaadaptowano z Volkswagenów kilka rozwiązań, które bardzo pozytywnie wpływają na uproszczenie obsługi pojazdu. Podczas zbierania informacji mieliśmy okazję obejrzeć, jak wyglądają kabiny aut użytkowanych we flotach, i to niekoniecznie zgodnie z zaleceniami producenta. Nie ma tu dużego zużycia znanego z poprzedniczki (tam jako pierwsze wycierały się kierownice, słabe były uszczelki), jakość wyraźnie się poprawiła.Tyle że w przypadku używanego samochodu kluczowe jest nie to, jak starzeje się jego wnętrze, tylko jak jest z jego trwałością i niezawodnością.

Skoda Octavia 3 — flotowa katorga, zwłaszcza Combi z dieslem pod maską

Po informacje udaliśmy się do ASO Bohemia Motors z Janek pod Warszawą, do którego trafiają również pojazdy najostrzej użytkowane, głównie przez floty. Octavia to bardzo często wybierane auto tego typu, warto dodać, że to właśnie odbiorcy instytucjonalni sprawiają, że model ten wielokrotnie zajmował pierwsze miejsca na listach sprzedaży. Szacuje się, że tylko ok. 40 proc. Skód Octavii III trafiło do prywatnych użytkowników.

Większość dostępnych na rynku aut mogła być więc ostrzej traktowana (sami znamy takie floty, w których Octavie nie mają łatwego życia, m.in. dlatego, że nie są przypisane do konkretnego kierowcy). Pracownicy ASO z Janek potwierdzają, że nawet w źle traktowanych autach nie ma dużych problemów, a mechaniczna wytrzymałość takich podzespołów, jak zawieszenie, hamulce itp., jest więcej niż dobra. Jeżeli jednak przymierzacie się do zakupu Skody Octavii 3, powinniście sprawdzić, w jakiej flocie jeździła i czy nie poruszano się nią po bezdrożach, ale zdajemy sobie sprawę, że nie we wszystkich przypadkach taka weryfikacja jest możliwa.

Kupowanie aut po flotach ma jednak i swoje zalety, bo można w dużym stopniu zweryfikować historię serwisową oraz zakres ewentualnych napraw blacharsko-lakierniczych (zwykle drobnych), ponieważ dokumentacja jest dostępna w warsztatach, w których naprawiano te auta. Pomocne może być również ASO (nie zawsze floty serwisują w nim swoje auta), w którym na podstawie VIN-u można uzyskać informacje o naprawach gwarancyjnych.

Diesle z wtryskiem CR nie są złe, trzeba wybrać auto z rozsądnym i prawdziwym(!) przebiegiem

Zdaniem serwisantów, gdy Skoda Octavia 3. generacji trafiła do pierwszych klientów w Polsce, zdarzały się w niej problemy elektroniczne – zawieszały się radia, przestawało działać wspomaganie kierownicy, a deska rozdzielcza mieniła się kolorami wszystkich kontrolek. Informacje te potwierdzają także floty użytkujące wiele egzemplarzy tego modelu. Co jednak ciekawe, w większości przypadków wystarczyły aktualizacje oprogramowania i problemy nie powracały. W początkowej fazie produkcji zdarzały się także kłopoty z elektrycznymi szybami, które mogły się zaciąć, ale po wymianie przełącznika problem już nie powraca.

Skoda Octavia 3 — wreszcie dobre silniki

Nieźle oceniane są silniki – najczęściej w Skodzie Octavii 3 znajdziecie diesla 1.6 TDI CR. Ta jednostka zastąpiła popularny kiedyś motor 1.9 TDI (1. i 2. generacja) – w podstawowej wersji ma takie same moc i maksymalny moment obrotowy, jak stary silnik, ale realnie jest nieco mniej chętna do jazdy, za to średnie spalanie można tutaj utrzymać na bardzo dobrym poziomie 5,5 l ON/100 km. Nawet gdy korzystamy z pełnej ładowności pojazdu, spalanie nie przekroczy raczej 6,5 l ON na 100 km.

Typowym problemem tego motoru jest uszkodzenie pompy wody. Mniejszy diesel ma też kłopoty z czujnikiem powietrza doładowania, na szczęście jego wymiana nie kosztuje przesadnie dużo (w ASO cena czujnika to ok. 200 zł, a wymiana – 300 zł).

Octavię często znajdziecie także z dieslem 2.0 TDI CR (150 lub 184 KM). Jego główną przypadłością są awarie napinacza paska rozrządu, który nie wytrzymuje interwału wymiany (210 tys. km według producenta) często trzeba go wymienić po 150 tys. km. W Octavii nie ma problemów z filtrami cząstek stałych, prawdopodobnie dlatego, że większość wysokoprężnych aut jest użytkowana w trasach.

Do Skody Octavii III trafiły poprawione silniki TSI, z którymi na razie nie ma większych problemów

Najpopularniejszy silnik benzynowy to 1.4 TSI, ale w "trójce" stosuje się jedynie jego poprawioną wersję (EA211), w której rozrząd jest napędzany paskiem. Jak na razie nie ma z nią większych problemów, a zużycie oleju utrzymuje się na normalnym poziomie. Nie słychać też o zbieraniu się nagaru. Użytkownicy sygnalizują jednak, że ta jednostka jest wyraźnie głośniejsza od starej (EA111), tyle że może to być również wynikiem przeciętnego wyciszenia wnętrza Octavii.

Podobnie dobrze pod względem trwałości jest oceniany motor 1.2 TSI 16V (takie samo oznaczenie), jednak jego moc okazuje się niewystarczająca do napędzania auta wielkości Octavii. W zeszłym roku w ofercie pojawił się też benzyniak R3 1.0 TSI, ale mamy jeszcze zbyt mało informacji na temat jego trwałości. Mocne benzyniaki 1.8 i 2.0 TFSI to silniki starszej konstrukcji (EA888) z rozrządem napędzanym łańcuchem, tyle że nie zużywają już oleju. Producent ustalił interwały wymiany oleju we wszystkich silnikach na 30 tys. km, jednak zdaniem mechaników lepiej je skrócić do 15 tys. km (Skoda daje taką możliwość).

Skoda Octavia 3 — uwaga na skrzynie DSG

Wśród droższych awarii Skody wymienia się problemy ze skrzyniami biegów – w manualnych zdarzają się uszkodzone łożyska. Kosztowne mogą być naprawy skrzyń dwusprzęgłowych DSG po ok. 200 tys. km. Najgorszą opinię ma przekładnia DQ200 (7-biegowa, z suchymi sprzęgłami; silniki o mniejszym momencie obrotowym). Lepsza jest DQ250 (6 biegów i sprzęgła w kąpieli olejowej; nowsza 7-biegowa DSG z mokrymi sprzęgłami na razie trafi tylko do wersji RS z benzyniakiem o mocy 245 KM).

Skoda Octavia 3 — dane techniczne TSI R3 i R4

Motor 1.0 to pierwszy silnik R3 w historii Octavii. Silniki 1.2 TSI to nowsza wersja silnika — ma pasek rozrządu i głowicę 16V.

Skoda Octavia 3 — dane techniczne TSI R4

Motory EA211 zostały w dużym stopniu zmodernizowane w stosunku do EA111.

Skoda Octavia 3 — dane techniczne TSI R4

Poprawione silniki EA888 nie mają już kłopotów z nadmiernym zużyciem oleju.

Skoda Octavia 3 — dane techniczne TDI R4

Najpopularniejszy diesel 1.6 zwykle występuje w średniej wersji mocy — 105 KM. Silnik wysokoprężny 2.0 zbiera niezłe opinie wśród użytkowników

Skoda Octavia 3 — eksploatacja: koszty, serwis, przeglądy

Skoda Octavia 3 — naszym zdaniem

Skoda Octavia 3 dotychczas wypada dość dobrze i nie ma z nią dużych problemów. Jeśli przymierzacie się do zakupu wersji Combi, uważajcie przede wszystkim na auta, które były ekstremalnie użytkowane przez floty. Największe atuty Skody? Ogromne wnętrze i bagażniki, dobre wyposażenie i dość popularna technika Volkswagena, do tego w wersji poprawionej – oznacza to, że nie trzeba się bać silników benzynowych TSI.