Porsche 911 GT3 - generator mocnych wrażeń

Ma dwudrzwiowe nadwozie z klatką bezpieczeństwa, 500 KM mocy i napęd na tylne koła. Idealnie sprawdza się na torze, w ruchu ulicznym też potrafi sprawić mnóstwo frajdy, choć pod pewnymi warunkami...

Nasza przygoda z 911 GT3 rozpoczęła się w deszczowy dzień, kiedy to termometr wskazywał zaledwie 5 st. Celsjusza. W taką pogodę przemieszczaliśmy się 500-konnym Porsche po warszawskich ulicach. I trzeba przyznać, że nie było to wcale miłe doznanie. Twarde jak skała zawieszenie sprawiało, że najechanie na dziurę lub pokonanie torowiska nie tylko odbijało się na kręgosłupie kierowcy i pasażera, lecz także dawało w kość nadwoziu, o czym świadczyły trzaski wydawane przez klatkę znajdującą się za naszymi plecami. Podczas przyspieszania (wcale nie jakiegoś gwałtownego) rozmowa telefoniczna przez zestaw Bluetooth wymagała od obu rozmówców podniesienia głosu.

Porsche 911 GT3 - Igor Kohutnicki / Auto Świat

Tyle że obniżony komfort podróżowania był niczym w porównaniu z dyskomfortem prowadzenia auta w niesprzyjających warunkach. Ruszanie bez poślizgu mimo włączonych systemów kontroli trakcji i stabilności wymagało od kierowcy muskania pedału gazu. Ostrożność w zmianie położenia przepustnicy była wskazana także podczas skrętów na skrzyżowaniach czy pokonywania łuków. Chwilowe zapomnienie kończyło się błyskawicznym poślizgiem tylnych kół i ustawieniem auta w poprzek drogi. Uwierzcie nam, że podróż GT3 tego dnia nie należała do przyjemnych, zwłaszcza że z tyłu głowy mieliśmy fakt, że model, którym jedziemy, kosztuje prawie 1 mln zł.

Porsche 911 GT3 - po przekręceniu kluczyka...

Poranek kolejnego dnia testu zaczął się wesoło. Uruchomienie 4-litrowego boksera w garażu podziemnym spowodowało włączenie się alarmu w dwóch sąsiadujących autach. Widok ludzi oglądających się za GT3 na osiedlowej uliczce też był bezcenny. Przemieszczając się nim, musieliśmy jednak wzmóc czujność, bo przed stałymi spowalniaczami konieczne było wciśnięcie przycisku podnoszącego przednią część nadwozia. W przeciwnym razie na pewno uszkodzilibyśmy spoiler zderzaka.

Dojazd autostradą na Tor „Łódź” był czystą przyjemnością, zwłaszcza gdy po starcie policzyliśmy do 3,5 i GT3 osiągnęło „setkę”, a gdy liczyliśmy dalej i zatrzymaliśmy się na szóstce, licznik wskazał już prędkość niedopuszczalną na autostradzie. Poza tym temperatura tego dnia sięgnęła 12 st. Celsjusza i było sucho.

Porsche 911 GT3 - na suchym zmiana o 180 stopni

Kilka szybko pokonanych zakrętów oraz parę mocniejszych depnięć na pedały gazu i hamulca sprawiło, że GT3 w końcu mogło pokazać nam swój potencjał. Rozgrzane opony Michelin Pilot Sport Cup 2 zaczęły kleić się do asfaltu, zniknęły kłopoty z trakcją i przyczepnością na zakrętach. Po rozgrzaniu lepiej też zaczęły pracować ceramiczne hamulce. Poczuliśmy w końcu, jaka to piekielnie dobra maszyna. Po kilku okrążeniach toru postanowiliśmy sprawdzić sportowe ustawienia samochodu.

Porsche 911 GT3 - Igor Kohutnicki / Auto Świat

Start z użyciem Launch Control, systemu zapewniającego optymalną trakcję, zapamiętamy na długo. Oprócz przeciążeń, które wówczas miały miejsce, większe wrażenie zrobiły na nas chyba dźwięki silnika i wydechu. Ale prawdziwy sprawdzian możliwości swoich i auta czekał nas po dezaktywacji systemu kontroli trakcji i stabilności. Ponieważ producent dobrze wie, co czeka kierowcę, chciał przygotować go do tego dwustopniowo. Naciśnięcie przycisku „ESC OFF” wyłącza jedynie kontrolę stabilności. Możliwy jest boczny poślizg, ale nad trakcją kół czuwa elektronika. Klawisz „ESC+TC OFF” wyłącza oba systemy i kierowca jest zdany wyłącznie na siebie. A o płynny i kontrolowany poślizg w GT3 jest bardzo trudno!

Porsche 911 GT3 - to nam się podoba

Brak zwłoki w reakcji na gaz i zmianę kierunku jazdy, osiągi, dźwięk, trakcja 500-konnego auta z napędem na tył, przyczepność na torze, materiały.

Porsche 911 GT3 - to nam się nie podoba

Na mokrym w ruchu ulicznym słaba przyczepność niedogrzanych opon, w tra- sie duży hałas w kabinie, zbyt twardy do jazdy poza torem, trudny w drifcie.

Porsche 911 GT3 - nasza ocena

GT3 to bez dwóch zdań perfekcyjna maszyna. Zbudowana, by dawać frajdę z każdego mocniejszego wciśnięcia pedału gazu czy szybciej pokonanego zakrętu. Ale potencjał GT3 wykorzystacie w pełni tylko na torze. Tam po dogrzaniu hamulców i opon, mając bezpieczną infrastrukturę, będziecie mogli znaleźć granice swoje i auta...

Porsche 911 GT3 - dane techniczne

Silnik: typ/cylindry/zawory benzynowy/B6/24
Pojemnośc skokowa 3996 cm3
Moc maksymalna 500 KM/8250 obr./min
Maks. moment. obrotowy 460 Nm/6000 obr./min
Skrzynia biegów/napęd aut. dwusprzęgłowa 7-biegowa
Napęd tylny
Prędkość maksymlana 318 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h 3,4 s
Elastyczność 60-100 km/h/80-120 km/h 1,7 s/2,0 s (aut.)
Hamowanie ze 100 km/h (zimne/gorące) 33,1 m/31,7 m
Hałas w kabinie przy 50/100/130 km/h 68 dB/74 dB/77 dB
Średnie spalanie testowe 13,5 l/100 km
Średnie spalanie producenta 12,7 l/100 km
Pojemność bagażnika 125 l
Długość/szerokość, wysokość 4562/1852/1271 mm
Rozstaw osi 2457 mm
Masa rzeczywista/ładowność 1498 kg/279 kg
Rozdział masy (przód/tył) 39/61 proc.
Cena podstawowa testowanej wersji 788 960 zł
Gwarancja mechaniczna/perforacyjna 2 lata/12 lat
Przeglądy co 2 lata lub 30 tys. km
Cena testowanego auta 947 193 zł

.


Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Redakcja poleca