Czy stać cię na tanie auto klasy premium?

Po pierwsze: wysoki komfort podróżowania. Sprawny samochód klasy premium, nawet kilkunastoletni, przebija pod tym względem znakomitą większość nowych kompaktów, nie mówiąc już o autach miejskich (a to właśnie takie samochody – gdy są nowe – leżą w zasięgu finansowym przeciętnego Kowalskiego!). Wyciszenie kabiny, resorowanie, prowadzenie, nagłośnienie, fotele, "automat": coś, co na początku wieku było absolutnie na topie, nawet dziś może dawać dużo przyjemności. Tyle że – i podkreślmy to wyraźnie – wszystkie kluczowe podzespoły też muszą być sprawne.

Po drugie: osiągi. Duże samochody klasy premium to duże silniki i wysoka moc. To jasne, że wiele osób woli potężnego, ponad 200-konnego diesla bardziej niż dychawiczny motorek benzynowy pracujący pod maską plebejskich kompaktów. BMW i Mercedes są dodatkowo rozchwytywane ze względu na tylny napęd, Audi ma rzeszę fanów wyznających zasadę, że albo quattro, albo nic.

Po trzecie: wysoka jakość wykonania. Przełom wieków to jeszcze ten okres, gdy niemieccy producenci premium przykładali należytą wagę do detali wnętrza. I choć dziś w wielu zajechanych egzemplarzach po tej jakości niezbyt dużo już zostało, to jednak nadal trafiają się auta z pięknie zachowanym i przyjemnym wnętrzem.

I tyle – to wystarcza, żeby część niedoświadczonych kupujących, zamiast porządnie skalkulować koszty związane z późniejszym utrzymaniem wymarzonego auta, ślepo pędzi do komisu i dobija targu. A po czasie, z reguły niestety dość krótkim, zaczyna się robić nieprzyjemnie.

To naprawdę tyle kosztuje?

Pierwsze niemiłe zaskoczenie: cena ubezpieczenia. Zwłaszcza ostatnio, gdy z rozmaitych powodów mieliśmy do czynienia z odczuwalnym wzrostem składek, cena pakietu OC/AC/NNW w przypadku kilkunastoletniego auta premium może być nieprzyjemną niespodzianką.

Przykład pierwszy z brzegu: mieszkaniec Warszawy zapłaci w przypadku Audi A8 4.0 TDI z 2004 r. 3369 zł, a gdyby kupił Dacię, to... dwa razy mniej. Uwaga: posługujemy się czterema modelami jako przykładami, na ich podstawie da się wyciągnąć bardziej ogólne wnioski, gdyż koszty utrzymania kształtują się bardzo podobnie w przypadku aut z tej samej klasy i w zbliżonej cenie (np. nowa Dacia Sandero i Skoda Citigo; ponad 10-letnie Audi A8 i BMW serii 7).

Potem przychodzi pora na tzw. pakiet startowy, czyli m.in. wymianę oleju w silniku, filtrów, ewentualnie napędu rozrządu. I nagle okazuje się, że nasze wymarzone Audi czy BMW mają ogromne miski olejowe, więc wymiana kosztuje tyle, co całoroczne zabiegi serwisowe w przypadku VW Golfa III.

Idźmy dalej: auta premium często mają np. po kilka filtrów kabinowych, a nawet ich zamienniki są drogie. "Automat"? To świetny dodatek, ale tylko dotąd, dopóki działa, a samochody klasy premium w cenie do 30-40 tys. zł z reguły mają już swoje przebiegi. Często nawet ogromne, a to może z kolei oznaczać, że skrzynia będzie kwalifikowała się do remontu.

Porównanie kosztów serwisu

*Dacia i Ford – sprzęgło, Audi i BMW – naprawa konwertera w niezal. serwisie (skrzynia aut.); **średnia półka cenowa; ***dla mieszkańca Warszawy w wieku 35 lat ze zniżkami 60 proc.

W tabelce zebraliśmy ceny części do czterech przykładowych samochodów: Audi A8 4.0 TDI z 2004 r., BMW 530d (R6) z 2005 r., Dacii Sandero z 2017 r. (fabrycznie nowa) oraz Forda Focusa 1.6 TDCi z 2013 r. Dane pochodzą z dużej internetowej hurtowni i dotyczą części ze średniej półki cenowej – można znaleźć tańsze (odradzamy!), ale i o wiele droższe podzespoły.

Od razu rzuca się w oczy duża różnica między samochodami "dla ludu" a oboma przedstawicielami segmentu premium. Zwróćcie uwagę zwłaszcza na Audi A8, które w założonej przez nas wersji ma m.in. 8 cylindrów i pneumatyczne zawieszenie. Ważny wniosek dla amatorów leciwego premium: im większy i bardziej zaawansowany silnik oraz im bardziej komfortowe (skomplikowane) zawieszenie, tym wyższe ryzyko nacięcia się na wysokie koszty.

A samochody tego typu dość często są wystawiane na sprzedaż właśnie wtedy, gdy szykuje się jakaś "grubsza" naprawa. W przypadku Audi oraz BMW wzięliśmy pod uwagę skrzynie automatyczne z konwerterem momentu obrotowego, bo w 530d to najczęściej spotykana opcja, a w A8 4.0 TDI – jedyna. Obie skrzynie pochodzą od tego samego producenta (ZF Friedrichshafen) i mają po 6 przełożeń oraz dość zbliżone koszty obsługi i napraw. Uwaga: przedstawione przez nas ceny są orientacyjne i mają wykazać, jak duże bywają różnice w kosztach utrzymania między samochodami "dla ludu" a kilkunastoletnimi modelami premium.

Ile mogą kosztować części zamienne?

Co to za herezje! – powie ktoś czujnie. – Swoje Audi A6 z 2001 r. naprawiam przy użyciu zamienników i wcale nie jest drogo!" Rzeczywiście, rynek części jest ogromny, ale stosowanie najtańszych dostępnych podzespołów to droga donikąd. Nie namawiamy nikogo do serwisowania starych samochodów w sieci dilerskiej, jednak ze względu na skomplikowaną budowę luksusowych pojazdów zachęcamy do sięgania co najmniej po zamienniki ze średniej półki cenowej. A to i tak wyjdzie was drożej niż np. w ASO Dacii czy Fiata. Dobrym pomysłem będzie znalezienie fachowego niezależnego serwisu zajmującego się obsługą samochodów danej marki.

Jak skomplikowane może być auto klasy premium

Samochód klasy premium jest wygodny właśnie dlatego, że... ma skomplikowaną budowę. Począwszy od zaawansowanego zawieszenia – oś wielowahaczowa to w zasadzie standard, w droższych modelach możecie też liczyć na pneumatykę – poprzez rozbudowaną elektrykę, na skomplikowanym układzie napędowym skończywszy. Niekiedy wystarczy nawet drobny problem, żeby koszty napraw były liczone w grubych tysiącach złotych. Przykład: szyba czołowa z czujnikiem zmierzchu i ogrzewaniem może kosztować nawet ponad 3000 zł.

Kolejna kwestia: opony. Duże koła w połączeniu z ogumieniem typu run flat często są źródłem nieprzyjemnych wydatków. Drogie są już same opony (oszczędni w miejsce run flatów wstawiają konwencjonalne opony), a często dodatkowo okazuje się, że sztywna guma przyczyniła się do pokrzywienia obręczy.

Uważaj na ubezpieczenie!

Ceny polis oszalały, drogo zrobiło się w całym kraju. Zakup samochodu segmentu premium za 30-35 tys. zł może spokojnie oznaczać OC na poziomie 2000-3000 zł. W takim wypadku warto szukać samochodów, na które polisa nie kończy się w najbliższych miesiącach. Ważne: składki dla właścicieli kilkunastoletnich Audi, BMW i Mercedesów to też pośrednio efekt wysokich cen części i ryzyka kradzieży.

Auta klasy premium nie lubią oszczędzania

Koszt wymiany zawieszenia w Audi A8 z 2004 r. może przekroczyć połowę wartości... auta. Zwłaszcza w sytuacji, gdy mamy do czynienia z wersją wyposażoną w pneumatyczne zawieszenie. Złota zasada w przypadku modeli klas wyższej i luksusowej mówi, że należy unikać najtańszych zamienników. Zresztą w przypadku najdroższych aut zamienniki z najniższej półki często... w ogóle nie występują. Do serwisowania samochodu klasy premium należy więc podchodzić z głową i nie oszczędzać. Brzmi banalnie? Jednak to prawda. A jeśli uznacie, że jest zbyt drogo, powinniście rozważyć zakup pojazdu nieco bardziej przyjaznego w obsłudze. Gdzie szukać fachowej pomocy? Naszym zdaniem – w dobrym serwisie niezależnym danej marki. Często pracują tam mechanicy z przeszłością w ASO, a ceny robocizny są zdecydowanie bardziej przystępne.

Naszym zdaniem

Sam bardzo lubię kilkunastoletnie modele Audi i BMW. Problem w tym, że wiele egzemplarzy poruszających się po naszych drogach to zdezelowane gruchoty, w przypadku których właściciel z różnych powodów oszczędzał na serwisie. Jeżeli jednak znajdziecie egzemplarz od fana marki lub przywieziecie ładny z zagranicy i jesteście świadomi kosztów, to kupujcie, bo warto.